Commenti a: Il KERS (Sistema Cinetico di Recupero dell’Energia)

Di: Massimiliano

Massimiliano — Sun, 13 Sep 2009 11:34:45 +0000

K.E.R.S. meccanico:
http://www.youtube.com/watch?v=wr_77ZtdW6I

K.E.R.S. elettrico:
http://www.youtube.com/watch?v=R-A6ZcenX7s

Di: paolo chendi

paolo chendi — Sat, 12 Sep 2009 20:55:16 +0000

si potrebbe avere delle informzioni illustrate, dei due tipi di kers si meccanico che elettrico

Di: pep

pep — Fri, 08 May 2009 15:36:12 +0000

ma che tipo di droga avete usato kers cars baresi, datemi il nome del vostro pusher:mrgreen:

Di: onlysicily

onlysicily — Sun, 19 Apr 2009 15:30:06 +0000

Ciao Massimo! Il Kers per questa stagione è facoltativo. Dovrebbe essere obbligatorio dal 2010, ma visto con che velocità cambiano le regole in F1 mai dire mai.

Di: Massimo

Massimo — Sun, 19 Apr 2009 09:58:59 +0000

Ciao sono Massimo. Scusate la mia ignoranza ma, volevo sapere se il kers è obbligatorio o no visto che la FIA l’aveva imposto.E se non lo è, perchè la Ferrari e altre scuadre lo utilizzano anche se erano contrarie, tra l’altro poco affidabile.

Di: Cdp76

Cdp76 — Sat, 04 Apr 2009 09:05:07 +0000

ottimo articolo!!

Di: Gianni044

Gianni044 — Tue, 06 Jan 2009 09:46:30 +0000

Ringrazio Mariacristina Gagliardi e Cough per i chiarimenti molto dettagliati.
In merito alla spiegazione di Cough sul Kers Elettrico e in particolare, al rischio di folgorazione, ho visto uno speciale in televisione dove si pensava di fornire dei guanti speciali ai meccanici e di far passare l’auto su una piattaforma che scaricasse a terra le cariche elettrostatiche.
Sempre in merito alla folgorazione, nel caso elettrico, se tutte le parti di potenza sono ben isolate (immagino un sistema di classe II) come potrebbe esserci rischio elettrico?
Se si verifica questa possibilità, vuol dire che vogliono utilizzare il negativo della batteria non isolato dal telaio dell’auto ma francamente collegato ad esso. Questo vuol dire che essendo flottante rispetto alla terra, presenta cmq un potenziale diverso da zero che nel caso di contatto con la terra può determinare una scossa di entità tale da essere proporzionale dalla differenza di potenziale rispetto alla terra.

Riguardo ai 2 tipi di Kers, credo che sia ottimo che si sviluppano entrambe le tecnologie, Meccanico ed elettrico, sia per lo spettacolo e sia per lo sviluppo di tecnologia applicabile alle auto stradali.

Saluti
Gianni

Di: cough

cough — Mon, 05 Jan 2009 10:42:18 +0000

nel primo paragrafo della mia risposta c’è un’imprecisazione… volevo dire che veniva scollegato in frenata il motore dall’asse posteriore

Di: cough

cough — Sun, 04 Jan 2009 16:57:13 +0000

@Gianni044

il KERS immagazina una parte dell’Energia cinetica altrimenti dissipata sotto forma di calore(dai freni) durante le fasi di frenata come descritto da “mariacristina Gagliardi” collegando il sistema(anziche il cambio) all’asse posteriore e sfruttando l’inerzia dello stesso sistema per immagazzinare Energia…

finora il KERS esiste con architetture diverse… cerchiamo di analizzare quelli che verrano utilizzati dai diversi TEAM di F1 nella prossima stagione…

1. KERS Elettrico

è quello piu gettonato e verrà utilizzato dalla maggior parte dei TEAM; ha come inconveniente la poca “efficienza” rispetto al KERS meccanico, dovuta alle diverse fasi di trasformazione di energia che passa da Cinetica a Elettrica(grazie all’impiego di un generatore) a Chimica(per poterla immagazinare nelle batterie) a Elettrica(all’uscita delle batterie quando viene richiesta potenza) a Cinetica(tramite un motore elettrico collegato al Powertrain)… come altro inconveniente ci sono i vari fenomeni di elettrotecnica(che ben conoscerai) e di cinetica chimica molto complessi che sicuramente l’anno prossimo creerano problemi a qualche TEAM visto il poco tempo alla loro disposizione per svilupparlo…(si è visto gia qualcosa con il Meccanico BMW folgorato durante un test dopo aver toccato una monoposto dotata di KERS)

il KERS elettrico ha pero come vantaggio la modulabilità nella gestione della potenza da fornire e dei giri del motore elettrico… pero per quanto riguarda la ripartizione dei pesi, saranno dolori!!!!

2. KERS meccanico

questo sistema è stato scelto dalla WILLIAMS ed è concettualmente abbastanza semplice… usa un Volano di dimensioni ridotte costituito in parte in fibra di carbonio e in grado di girare a circa 60 000 giri al minuto,collegandolo all’asse posteriore in fase di Frenata per accumulare Energia e quando viene richiesta potenza aggiuntiva, viene collegato tramite un cambio a rapporti variabili al Powertrain…

questo sistema è poco modulabile,ha efficienza maggiore, e pesa poco…

Ci saranno problemi pero per quanto riguarda il “feeling” in frenata..

p.s: ho volutamente ommesso di parlare delle frizioni in quanto organi di trasmissione di potenza, non conoscendo bene come saranno costituiti quelli adottati per il KERS(mi sembr ache l’articolo ne faccia un accenno)…. mi sono limitato ad analizzare le vari fasi di trasformazione di Energia…

p.s2: il KERS viene collegato(per ora) soltanto sull’asse posteriore… I freni anteriori quindi rimarrano intatti..

ps3: questo è soltantoo il mio parere,dopo giri su vari forum e analisi dinamica del sistema ,e se avrò scritto inesattezze, sarei felice di discuterne…

Di: Mariacristina Gagliardi

Mariacristina Gagliardi — Sun, 04 Jan 2009 10:53:18 +0000

Ciao Gianni, il KERS ha il compito di evitare che l’energia cinetica delle ruote in fase di frenata venga trasformata in energia termica e quindi dissipata sotto forma di calore, dal momento che l’energia termica non può essere utilizzata per produrre energia cinetica, almeno per ora.
Il recupero di energia infatti sarà proprio questo: un volano collegato alle ruote assorbirà l’energia cinetica di esse in fase di frenata. Ciò finora non è mai accaduto perché le frenate avvenivano tramite i dischi, i quali per attrito venivano rallentati. A causa dell’attrito di generava, come ben sai, una energia termica che non è altro che dissipazione di energia.
Con il KERS almeno parte di questa energia termica non verrà più prodotta, permettendo così di abbattere la dissipazione di energia cinetica “buona”. Questa energia cinetica sarà poi immagazzinata da un sistema costituito da volano e alberi e sarà liberata su richiesta del pilota.

Di: Gianni044

Gianni044 — Sat, 03 Jan 2009 13:43:56 +0000

Salve A tutti!
Mi chiamo Gianni e lavoro nel campo dell’ingegneria Elettrica, in particolare Fotovoltaico e risparmio energetico. Sono appassionato di F1 e vorrei capire meglio il funzionamento del Kers.
Dall’articolo si evince che l’accumulo e la cessione di energia avviene attraverso il movimento di alcuni disci e cilindri avendo come liquido di trattenuta che permetterebbe la rotazione in un senso come un molla che si comprime (fase di accumulo) ed esopande (fase di rilascio).
Mi farebbe piacere comprendere meglio il legame che c’è tra la parte meccanica e quella termica nelle due fasi.
Saluti
Gianni

Di: Davide Mainò

Davide Mainò — Mon, 15 Dec 2008 22:34:52 +0000

@ Vito Bari
Non fare l’ esperto se non sai quello che dici. L’ articolo è perfetto, l’ unica imprecisione ( per altro ammessa da cristina) è nella definizione di KERS. La storia dell’ energia termica è giusta, infatti il KERS recupera l’ energia normalmente dissipata dai freni sotto forma di calore ( Termica )

Sono uno studente di ingegneria meccanica.