Articolo preso da http://www.circusf1.com/f1/wp-content/gallery/ferrari-f10-presentazione/ferrari-f10_04.jpg


Non tutti i team hanno ancora presentato la monoposto con la quale parteciperanno al campionato mondiale 2010 di F1, però, le vetture che hanno mosso i primi passi in pista la scorsa settimana a Valencia, presentavano già una serie di novità aerodinamiche degne di nota.

Vediamo le più evidenti, per i tre team che lotteranno molto probabilmente per il titolo mondiale costruttori.


MERCEDES GP
La ex Brawn GP non ha stupito tutti come lo scorso anno alla prima uscita quando realizzo tempi da primato ma si è comunque presentata con una veste aerodinamica degna di nota. La novità più evidente è rappresentata da due aperture ai lati della presa d’aria del motore che convogliano aria all’interno della vettura. L’utilità di queste aperture, che ha reso necessario anche un progetto inedito anche della zona del roll-bar, ancora non è ben chiara.




MCLAREN-MERCEDES
La McLaren si è presentata con una veste aerodinamica molto ben curata nei dettagli. In particolare spicca la cura con la quale siano stati carenati gli scariche del V8 Mercedes, la presa d’aria supplementare all’interno dell’air-scope, la pinna che collega il cofano motore e l’ala posteriore e naturalmente il doppio (o triplo?) fondo nella zona dell’estrattore posteriore.
Oltre a questo il notro Francois Xavier ha notato un coltello, simile nelle forme a quello che si trova sotto al pilota ma posto a metà delle ‘zanne’ ovvero dei supporti che tengono l’ala, la cui funzione potrebbe essere quella di forzare un flusso d’aria nella zona compresa tra le ruote anteriori in modo da accelerare il flusso secondo il principi di Venturi. Ciò dovrebbe favorire l’efficienza dell’alettone anteriore e ridurre la resistenza aerodinamica.




FERRARI
La Ferrari è stata la più veloce nei primi tre giorni di test a Valencia ma, a differenza di Mercedes e McLaren, è anche la vettura forse più conservativa nelle scente aerodinamiche; almeno in quelle evidenti a occhio nudo. Se si esclude infatti l’estrattore posteriore sul quale si è lavorato molto durante l’inverno, la F10 non presenta grosse novità. Il telaio ha quelle famose gobbe nella parte superiore (stile Red Bull 2009) ma per esempio l’ala anteriore è identica a quella dello scorso anno. Ricordando che lo sviluppo della vettura 2009 si è interrotto prima dell’estate, forse ci si aspettava qualche novità più importante. I tempi però, fino a oggi, danno ragione al progetto.



Condivido pienamente la critica mossa verso la Ferrari ... chissa cosa nascondono..

Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 08-02-2010 09:52 AM da Ferrarino89.

Ho letto che la McLaren ha studiato una conformazione particolare nella parte bassa dell'alettone posteriore. A una particolare velocità, tutti i flussi che provengono da più parti della monoposto si sommano in quella zona, creando vortici che permettono il distacco della vena fluida. In poche parole la vena fluida che in teoria dovrebbe colpire l'alettone posteriore e creare carico, ad una particolare velocità scavalca l'alettone, riducendo la resistenza all'avanzamento, aumentando la velocità massima e diminuendo i consumi.
Aspetto però i disegni di Giorgio Piola per capirci meglio.
Se davvero è così sarebbe incredibile.

gvilmito potrebbe anche essere una grande soluzione della Mclaren ma in pista deve andare poi...

se non sbaglio proprio tu facesti notare che la Lotus80 attuò delle soluzioni che in galleria del vento sembravano essere innovative ed uniche...in pista però queste innovazioni vennero meno e la macchina fu da buttare...non ultima la Williams Bmw con la soluzione a tricheco sembrava poter dare una svolta che non ci fu...e le auto con sei ruote?tutte soluzioni che solo in pista si possono accertare...ed a giudicare dai test,la Mclaren non mi sembra cosi "rivoluzionaria"

Quello che non so è se stiano testando davvero questa cosa. Purtroppo non ho l'occhio fine cogliere questi particolari. Mi servirebbero i disegni di mastro Piola
Comunque la pista è troppo lenta per giudicare questa soluzione, bisogna vedere in piste più veloci.

Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 11-02-2010 06:22 PM da gvilmito.

Dove lo hai letto? è un argomento estremamente oscuro... e interessante.

Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 11-02-2010 07:10 PM da Ferrarino89.

L'ho letta in un altro sito. Devo approfondire meglio, provo a cercare altre informazioni. E' un argomento estremamente interessante.

Ma non è un po' rischiosa come cosa? A conti fatti porterebbe ad uno sbilanciamento della vettura sull'anteriore visto che l'ala posteriore in questo modo crerebbe poco carico; inoltre questa idea dovrebbe essere applicata alle alte velocità anche perchè è l'unico intervallo di velocità a cui avrebbe senso, ma non potrebbe essere un problema trovarsi ad alta velocità una macchina she sambia completamente il suo bilanciamento?

Ovviamente se si decide di portare avanti un'idea simile, poi tutta la macchina deve essere studiata appositamente per sfruttare appieno tale concetto. Non è che metto un'ala che stalla e poi sono a posto. Naturalmente questo concetto viene applicato alle alte velocità, dove la resistenza all'avanzamento è più elevata.

Si su quello hai ragione, ma cmq la macchina risulterà sbilanciata gioco forza, ameno che non abbiano studiato un diffusore che alle alte velocità non compensi questa mancanza di carico al posteriore.

A stallare non è tutto l'alettone posteriore, ma la parte bassa, in corrispondenza del diffusore (lo si vede nel disegno sopra, l'aletta sotto la parte gialla). Quindi il tutto dovrebbe lavorare in collaborazione con il diffusore. Insomma è tutto un'insieme.