Pacchetto di aggiornamenti Mercedes a Singapore: promosso o bocciato definitivamente?
La Mercedes, per il Gran Premio di Singapore, ha voluto differenziare il pacchetto aerodinamico tra i suoi due piloti, ma quale ha convinto di più?
Con il mondiale praticamente chiuso e con una penalità che avrebbe fatto partire dal fondo della griglia Russell per il cambio di power unit, la Mercedes, soprattutto in vista del 2027, si è concentrata questo weekend a risolvere problemi e dubbi sul nuovo pacchetto di aggiornamenti portato in Malesia, pista dove aveva convinto poco.
Ma allora, com’è andato questo test Mercedes? Sono stati risolti i problemi? O il pacchetto di aggiornamenti è stato ancora rimandato?
Per capire quanto, e se, c’è stata differenza tra i pacchetti, confrontiamo alcuni giri tra i due piloti Mercedes mentre si trovavano in aria pulita.
Il confronto tra Antonelli e Russell
Questo giro, il 41º di 62 percorsi, è uno dei pochi dove Russell (linea rossa) e Antonelli (linea azzurra) si trovavano tutti e due in aria pulita e avevano la stessa mescola con gli stessi giri, dato che tutti e due hanno fatto, nello stesso giro, il pit stop durante la VSC, quindi banalmente trovandosi a guidare in condizioni identiche.
Con queste premesse, possiamo quindi analizzare la telemetria, e da questa notiamo come Antonelli, nei punti dove il suo pacchetto doveva avvantaggiarlo rispetto a Russell, quindi in curva, lo ha fatto.
Infatti notiamo come la curva di Antonelli indichi in ogni frenata una velocità in entrata circa 5-10 km/h più veloce, che, combinata ad una velocità di uscita praticamente identica a quella di Russell, ha permesso all’italiano di girare ben 832 millesimi più veloce del suo compagno.
Il vantaggio non compare in un solo giro
Questo divario, ovviamente, non è stato solo in un giro, ma in tutti i giri nei quali erano a pari condizioni.
Ne è un esempio il giro 45: infatti, come si nota nella telemetria sopra, anche se di meno rispetto a quella precedente, Antonelli ha sempre questa velocità extra in entrata, che però non lo penalizza in uscita.
Con tutti questi dati, possiamo quindi rispondere alla domanda iniziale, è stato promosso o bocciato, il nuovo pacchetto aereodinamico di Mercedes?
Il nuovo pacchetto Mercedes è promosso?
Con tutti questi dati possiamo quindi rispondere alla domanda iniziale: è stato promosso o bocciato il nuovo pacchetto aerodinamico di Mercedes?
A Singapore la risposta è stata positiva.
Anche la Mercedes, dopo aver analizzato i dati raccolti durante il weekend, ha confermato che il pacchetto utilizzato da Antonelli è risultato chiaramente più veloce rispetto alla configurazione precedente utilizzata da Russell.
Rimane però un punto interrogativo importante.
Data la conformazione di Singapore, non siamo riusciti a vedere fino in fondo come si comporta la macchina nelle curve veloci, aspetto che aveva anche un po’ deluso gli ingegneri Mercedes in Malesia.
Quindi questo pacchetto, più che essere rimandato, supera il test di Singapore ma dovrà trovare una conferma ad Austin, pista che sarà un vero banco di prova soprattutto grazie al famoso snake del primo settore.
Lì capiremo meglio se, e quanto, Mercedes abbia davvero trovato la quadra, soprattutto in vista del 2027.
“Questione di Millesimi” a cura di Danilo Pasquale Seminara
FAQ
Quale pacchetto Mercedes ha utilizzato Antonelli a Singapore?
Kimi Antonelli ha continuato a utilizzare la nuova specifica introdotta in Malesia, mentre George Russell è tornato alla configurazione precedente, permettendo a Mercedes di effettuare un confronto diretto.
Perché Mercedes ha utilizzato due specifiche diverse?
Gli aggiornamenti introdotti in Malesia non avevano dato risultati conclusivi. La penalità in griglia di Russell ha quindi offerto a Mercedes l’opportunità di effettuare un confronto diretto tra vecchia e nuova configurazione.
Il nuovo pacchetto Mercedes ha funzionato a Singapore?
Secondo Mercedes, sì. Dopo il weekend Andrew Shovlin ha spiegato che la specifica utilizzata da Antonelli è risultata chiaramente più veloce, pur restando ancora del lavoro da fare per sfruttarne completamente il potenziale.
Perché Austin sarà importante per Mercedes?
Il Circuit of The Americas presenta curve veloci e cambi di direzione nel primo settore che permetteranno di verificare aspetti del nuovo pacchetto difficili da valutare completamente sul cittadino di Singapore.
Cosa mostrano le telemetrie analizzate nell'articolo?
Nel confronto effettuato da Danilo, Antonelli mostra soprattutto una maggiore velocità in ingresso curva senza una penalizzazione evidente in uscita. È questo il principale vantaggio individuato nei giri presi in esame.