Category: 24h Le Mans

WEC – Commenti post Le Mans

a cura di Alessandro Roca.

Finita la gara in pista, lo strascico della classica francese è sui media. Ascoltiamo pareri e sensazioni di alcuni dei protagonisti della storica gara di durata:

Dindo Capello: il padovano avrebbe gradito festeggiare il suo 48esimo compleanno sul gradino più alto del podio, e invece si è dovuto accontentare della piazza d’onore, avendo visto le speranze di vincere la gara infrangersi sul muro assieme alla sospensione della sua R18 e-tron, in quel momento condotta da Allan McNish. “Vedere la macchina nel muro è stato un duro colpo, perchè eravamo piuttosto ottimisti. Avevamo un’ottima chance di vincere la gara. Con Allan Abbiamo parlato dopo la gara e devo dire che lo conosco da tanti anni, perchè abbiamo corso insieme diverse volte, ma non l’avevo mai visto così abbattuto” ha dichiarato il pilota italiano, che continua:  “Ho cercato di tirarlo su dicendogli che sarebbe potuto capitare anche a me o a Kristensen. Che si vince insieme o si perde insieme”. Lo sport è anche questo.

Amato Ferrari: si potrebbe dire che ha creato un mostro. Il mostro è il suo team che è riuscito a raddrizzare una gara cominciata decisamente con il piede sbagliato. La vettura con più esperienza, la #51 con l’equipaggio formato da Fisichella/Buni/Vilander ha sbattuto violentemente durante le libere danneggiando in maniera irreparabile il telaio. Un nuovo telaio della 458 Italia è stato spedito dalla sede della scuderia ed è arrivato in tempo per poter gareggiare. L’equipaggio a suon di giri veloci e cercando di minimizzare gli errori è riuscito a passare in prima posizione sotto la bandiera a scacchi. Il team principal, entusiasta ha raccontato la sua esperienza sul tracciato francese: “E’ stato un week-end eccezionale. Vincere a Le Mans con la Ferrari è una grande soddisfazione perché questa è la gara di durata più importante del mondo. La trasferta è iniziata faticosamente, tuttavia la squadra ha saputo reagire sino ad accompagnare i miei tre piloti alla vittoria. Ringrazio anche i bravissimi piloti della vettura N°71 che senza i piccoli problemi avuti avrebbero potuto completare la giornata con una doppietta che era alla nostra portata. Davvero una giornata bellissima”. 

Luca Cordero di Montezemolo: non si è fatto attendere e si è subito congratulato con la squadra e con i piloti. Il presidente ha definito la vittoria come una vittoria tre volte importante: “E’ una vittoria importante, in una gara importante e che è sempre stata importante nella storia della Ferrari. Mi fa inoltre molto piacere aver visto due piloti italiani, Giancarlo Fisichella e Gimmi Bruni, salire sul gradino più alto del podio insieme a Toni Vilander. Questa doppietta conquistata a Le Mans è la dimostrazione della competitività di una vettura straordinaria come la 458. Alla squadra AF Corse, ai suoi tecnici, ai meccanici e, naturalmente, ai piloti vanno i complimenti miei e di tutta la Ferrari.”

Anthony Davidson: il pilota inglese prova ad ingannare la noia postando le foto della sua flebo su Twitter, dove sono piovuti auguri di guarigione da ogni parte del globo. Dovrà rimanere fermo in ospedale sino a mercoledì, dopo di che inizierà il lungo calvario della riabilitazione. I medici hanno dichiarato che ci vorranno più o meno tre settimane prima che il dolore scompaia e circa tre mesi in totale per tornare in forma come prima. L’incidente è stato visto da ogni appassionato di motori, ma il racconto di ciò che è successo dentro quell’abitacolo detto dal protagonista è agghiacciante: ”La macchina si è impennata e si è capottata. Mi sentivo come in un aereo fuori controllo. Sapevo quanto fossero vicine le barriere considerata la velocità a cui viaggiavo e sapevo che sarebbe arrivato lo schianto contro le barriere. Ho chiuso gli occhi e staccato le mani dal volante e un attimo dopo mi sono schiantato nelle barriere. È stata una sensazione terrificante. Ho sentito un pugno violentissimo dietro alla schiena quando la vettura è atterrata sulle quattro ruote.  Ho riaperto gli occhi e ho capito che era ancora al mondo, anche se dolorante. Potevo muovere i piedi e non avvertivo dei danni. So che sarei dovuto restare in macchina, in particolare con il mal di schiena, ma mi ha preso un attacco di panico e di claustrofobia, ho dovuto uscire dalla macchina. È stata davvero una brutta sensazione. Ho spinta la portiera che era aperta e mi sono allungato sulla fiancate in attesa dei medici”. Il fatto che possa raccontare l’incidente è certamente incide di un ottimo livello di sicurezza raggiunto da queste vetture.

Paolo Ruberti: alla terza partecipazione alla classica francese sperava di fare centro e di salire sul gradino più alto del podio, ma si è dovuto ritirare alla 16esima ora per problemi al cambio della sua Porche 997 GT3 RSR: “Entrambe le 997 della nostra squadra sono rimaste in vittima dello stesso problema al cambio, su cui indagheranno i tecnici nei prossimi giorni. Peccato, perché il nostro passo gara si è sempre mantenuto su buoni livelli ed il podio era probabilmente alla nostra portata”. 

Michele Rugolo: Il veneto si è limitato ad un commento molto semplice quanto veritiero. Felice del suo primo podio a Le Mans ha detto: “Come è bella Le Mans vista dall’alto!”. 

Twitter: @alessandroroca

WEC – 24 ore di Le Mans – Podio Audi e forfait della Toyota. Trionfa la R18 e-tron #1

a cura di Alessandro Roca.

Lmp1: Non c’è stata partita come da pronostico. Sin dallo start sotto una leggera pioggerellina, la Toyota #8 è stata prontamente superata dall’Audi #2 di Capello/McNish/Kristensen, andandosi a prendere la terza posizione. Dietro le due Toyota, c’era l’R18 Ultra #4. Tuttavia arrivati alla prima ora, le Audi hanno accusato qualche piccolo problemino e le Toyota sono riuscite ad inserirsi al terzo e quarto posto dimostrando di poter dire la loro. La gara sembrava poter essere più aperta quando l’Audi #2 si è dovuta fermare ai box per un controllo accurato nel retrotreno dove alla fine si è scoperto che un pezzo di gomma era andata a disturbare il bilanciamento dell’auto. Questo stop ha fatto perdere un giro all’equipaggio, che al rientro in pista si è ritrovato in quinta posizione a favore dei due prototipi della casa giapponese che si sono avvantaggiati di una posizione. Nel frattempo tra i privati, il monopolio era del Rebellion Racing, con i prototipi #12 e #13 rispettivamente in settima e ottava posizione. Stava andando tutto molto bene per la debuttante nipponica, sino a che Anthony Davidson è stato toccato in fondo al rettilineo da Perazzini con la Ferrari 458 Italia #81 dell’AF Corse che non si era accorto del prototipo, ed ha stretto la curva per andare a prendere il punto di corda mentre stava subendo il sorpasso del pilota inglese. La vettura di quest’ultimo si è girata ed ha spiccato il volo e si è schiantata sulle barriere, facendo fratturare le vertebre T11 e T12 del pilota. Il contatto ha obbligato la direzione gara a far entrare la safety car. Problemi anche per l’Audi #3 che nella fase di doppiaggio della Porsche 997 del Flying Lizard Motorsports è entrata in contatto con le barriere. Infuriato, il driver Dumas, è sceso dalla vettura ed ha staccato la parte anteriore del cofano per poi risalire a bordo dell’auto e rientrare ai box con la sospensione anteriore destra semi distrutta. Tutto ciò ha permesso al Rebellion di piazzare le sue due vetture in quinta e sesta piazza assoluta. Un contatto anche per Nakajima che ha urtato e sbattuto contro le barriere dopo le curve Porsche la Nissan DeltaWing. Quest’ultima è stata messa KO per la rottura dei braccetti dello sterzo. Il driver giapponese ha avuto seri problemi con l’alternatore che lo ha costretto a delle operazioni ai box che gli hanno fatto perdere parecchio tempo nella speranza di tornare in pista. Le speranze sono sfumate alla 12esima ora, quando la squadra Toyota ha dovuto dire addio alla corsa. Il monopolio assoluto è tornato nelle mani dello squadrone teutonico che, nonostante qualche problemino, ha la testa assoluta della corsa rispettivamente con le Audi #1, #2 e #4 nelle prime tre posizioni. Verso le prime luci dell’alba, l’Audi è ancora saldamente in testa e le vetture del Rebellion Racing in 4a e 6a posizione. Qualche ora dopo l’Audi #1 dopo un bacio alle recinzioni è dovuta tornare ai box per sostituire gomme e cofano posteriore. L’efficenza dei meccanici non ha potuto impedire il sorpasso della vettura gemella #2. Nel frattempo l’R18 Ultra #3 è tornata in quarta posizione superando la Lola B12/60 Coupé del Rebellion Racing. Quando la gara comincia a volgere al termine e mancano poco meno di tre ore dalla bandiera a scacchi, i due alfieri Audi a bordo delle loro R18 e-tron, cominciano a darsi battaglia a suon di giri veloci essendo raccolti in un distacco di alcuni secondi. Nel frattempo il prototipo tedesco #4 guidato da Marco Bonanomi, comincia ad accusare dei problemi di natura elettrica che sono persistiti durante lo stint del compagno Jarvis. Problemi anche per la Rebellion #13 che aveva come pilota Andrea Belicchi: la vettura del team elvetico è stata costretta a oltre mezz’ora di stop a causa di problemi alla frizione. La #12, invece, continua la sua gara senza problemi sino a chiudere in quarta posizione assoluta, e prima tra le vetture private. La gara si conclude con l’equipaggio #1 che va a prendere la vittoria bissando quella dello scorso anno. Vanno segnalati i tentativi da parte di Genè e McNish di mandare a monte la tripletta della casa di Inglostadt con due dritti che hanno danneggiato ad entrambe la sospensione anteriore destra, opportunamente riparate dai tecnici della casa tedesca. Chiude in 11esima posizione assoluta la Lola B12/60 Coupè #13 con Andrea Belicchi al volante.

Non ci sono davvero più aggettivi per descrivere questo team e le loro strabilianti vetture.

1. Audi R18 e-tron quattro #1 – Audi Sport Team Joest – André Lotterer/Marcel Fassler/Benoit Treluyer
2. Audi R18 e-tron quattro #2 – Audi Sport Team Joest – Allan McNish/Rinaldo Capello/Tom Kristensen
3. Audi R18 ultra #4 – Audi Sport North America – Oliver Jarvis/Marco Bonanomi/Mike Rockenfeller
4. Lola B12/60 Coupé-Toyota #12 – Rebellion Racing – Nicolas Prost/Neel Jani/Nick Heidfeld
5. Audi R18 ultra #3 – Audi Sport Team Joest – Marc Gene/Romain Dumas/Loic Duval

WEC – Le Mans, qualifiche 2 e 3: le Audi si confermano al vertice con una Toyota in crescita

a cura di Alessandro Roca.

Salvo capovolgimenti dovuti a problemi tecnici, quest’anno l’esito della 24 ore di Le Mans sembra piuttosto scontato con la vittoria saldamente in mano al colosso di Inglostadt. La casa dei quattro cerchi ha ribadito la propria supremazia in entrambe le sessioni.

Qualifiche 2: in una sessione in cui si è visto un sostanziale miglioramento dei tempi sul giro, l’impresa di abbassare la pole dello scorso anno e di issarsi in prima piazza l’ha compiuta l’Audi R18 Ultra #3 guidata da Dumas/Duval/Genè siglando un tempo di 3’24”078. Seguono le due R18 e-Tron in seconda e terza posizione rispettivamente le vetture #1 e #2. Rovina il poker Audi la Toyota Toyota TS030 Hybrid #8 di Davidson/Buemi/Sarrazin che ha messo dietro di se l’Audi R18 Ultra #4 e la Toyota #7 di  Wurz/Lapierre/Nakajima.

Sempre in Lmp1 il primato tra “i normali” va allo Strakka Racing con la HPD ARX 03a motorizzata Honda pilotata da Leventis/Watts/Kane che agguanta il settimo posto assoluto con un crono di 3’29”622. Il nostrano Andrea Belicchi è nono assoluto con la Lola B12/60 Coupè motorizzata Toyota.

La prima della classe Lmp2 la troviamo in 13esima posizione assoluta. Il crono di 3’38”598 è stato fatto segnare dalla Morgan Judd #24 dell’OAK Racing dell’equipaggio Nicolet/Lahaye/Pla. Dietro di loro a chiudere il podio ci sono due Oreca 03-Nissan: in seconda posizione la #27 del team Signatech Nissan, e al terzo posto la #49 del Pecom Racing. Luca Moro con la Lotus non risulta avere tempi cronometrati.

Si mantiene in 29esima posizione assoluta la DeltaWing, il futuristico prototipo motorizzato Nissan.

Tre case diverse nei primi tre posti tra le Gran Turismo: prima posizione per la Ferrari 458 #59 di Luxury Racing che ha messo dietro di se l’Aston Martin Vantage V8 di Mücke/Turner/Fernández e in terza posizione la Porsche 997 GT3 RSR del Team Felbermayr-Proton con Roda/Ruberti/Lietz alla guida. Quinta piazza per Bertolini/Beretta/Cioci con la 458 #71 del team AF Corse. Ancora fermi ai box per la rottura del telaio i loro compagni di squadra Fisichella/Bruni/Vilander.

Tra le GTE-Am ancora in testa il Luxury Racing con la 458 guidata da Ehret/Montecalvo/Jeannette che conquistano il quarto posto assoluto. Bene Perazzini e Cadei 41esimi assoluti e Rugolo migliora con la 48esima posizione assoluta.

Qualifiche 3: Andrè Lotterer passerà alla storia come il primo poleman con vettura ibrida a Le Mans. Il francese ha siglato un tempo di 3’23”787. Al suo fianco la “vecchia” R18 Ultra #3 di Dumal/Duval/Genè. Terzo posto per la Toyota TS030 #8 che ha scalzato dal podio virtuale l’R18 e-Tron quattro di Capello/McNish/Kristensen. Quarta e quinta piazza rispettivamente per la Toyota #7 e l’Audi #4.

Settimo posto assoluto e leadership tra i privati confermata dallo Strakka Racing, seguita dalle due Lola B12/60 del team Rebellion Racing. Belicchi partirà nono assoluto con la Rebellion #13. Da segnalare la brutta uscita alla curva Porsche di Seiji Ara al volante della Dome Judd #17 del team Pescarolo.

Nella Lmp2 la pole è stata siglata da Martin/Charouz/Greaves su Oreca 03-Nissan del team ADR Delta con un tempo di 3’38”181. Dietro di loro la Morgan-Judd #24 dell’OAK Racing guidata da Nicolet/Lahaye/Pla e la Oreca 03-Nissan #26 del Team Signatech diretta da Panciatici/Ragues/Rusinov. Luca Moro partirà in 17esima posizione di categoria con la Lotus.

Nella categoria GTE-Pro, sarà la Ferrari 458 del Luxury Racing a partire in pole grazie al tempo di 3’55”393 siglato da Makowiecki. Secondo posto per l’Aston Martin Vantage V8 #97 seguita dalla Corvette C6 ZR1 #74 di Gavin/Milner/Westbrook. Quarto posto per la Ferrari #71 guidata da Bertolini/Cioci/Beretta. Ultima di categoria la 458 #51 che riuscirà a prendere il via dopo un lavoro incredibile del team AF Corse che è riuscito ad ovviare al telaio rotto da Fisichella nelle libere.

La GTE-Am vedrà partire dalla prima piazza di categoria il Flying Lizard Motorsport con la Porsche 997 GT3 RSR #79 guidata da Neiman/Pilet/Pumpelly che hanno siglato il tempo di 3’57”594 nella prima sessione di qualifiche senza mai più essere superati. Secondo posto per la Porsche gemella del Prospeed Competition. Terza piazza per l’Aston Martin #99. Gli italiani Ruberti e Roda partiranno dalla quinta piazza di categoria. Perazzini e Cadei partiranno dalla settima piazza e Rugolo dalla decima.

La gara partirà alle 15:00 di sabato 17 giugno.

 Twitter: @alessandroroca

WEC – Le Mans, qualifiche 1: quattro Audi nei primi cinque posti

a cura di Alessandro Roca.

La Toyota fatica a mantenere il mostruoso passo delle rivali teutoniche. Nelle prove libere il dominio della casa di Inglostadt è stato assoluto con le quattro vetture inserite ai primi quattro posti assoluti della classifica, e i prototipi della casa giapponese subito dietro. Nel primo turno di qualifiche la “vecchia” R18 Ultra #4 di Bonanomi/Rockenfeller/Jarvis si è vista scavalcare in classifica dalla Toyota TS030-Hybrid #8 guidata da Wurz/Lapierre/Nakajima. Il miglior tempo l’ha stabilito l’Audi R18 e-tron Quattro #1 di Treluyer/Fassler/Lotterer che ha fermato i cronometri sul tempo di 3’25”453 alla velocità media di 238.8km/h. Il primo dei prototipi a benzina è stato l’HPD ARX-03a #21 dello Strakka Racing diretto da Leventis/Watts/Kane che ha conquistato il settimo posto assoluto con un tempo di 3’32”750. L’altro italiano, Andrea Belicchi, impegnato nella Lmp1 ha chiuso ottavo assoluto con la Lola B12/60 Coupè Toyota del Rebellion Racing.

Il primato nella classe Lmp2 è andato all’equipaggio di Thiriet/Beche/Tinseau con la Oreca 03 – Nissan del Thiriet by TDS Racing con un tempo di 3’39”252. Secondo posto per Firth/Hughes/Hartley anch’essi con la stessa vettura dei leader e sul gradino più basso del podio l’HPD ARX-03b #44 dello Starworks Motorsport pilotato da Potolicchio/Dalziel/Kimber-Smith. Luca Moro impegnato nella Lmp2 con la Lotus ha chiuso in 29esima posizione assoluta.

E’ stato un azzardo che per ora si può ritenere riuscito quello della DeltaWing motorizzata Nissan e gestita dall’Highcroft Racing vista la 26esima posizione assoluta in mezzo al gruppone delle Lmp2.

In GTE-Pro la Ferrari del 458 GTC #59 del Luxury Racing guidata da Makowiecki/Melo/Farnbacher è stata chiusa a “sandwich” in seconda posizione tra le Corvette C6 ZR1 #74 e #73 rispettivamente in prima e terza posizione. Il tempo della Corvette #74 guidata da Milner/Westbrook/Gavin è di 3’55”910. La 458 Italia #51 dell’AF Corse ha il telaio rotto per un incidente di Fisichella nel corso delle prove libere. L’altra Ferrari dell’AF Corse pilotata da Bertolini/Cioci/Beretta ha chiuso in quinta posizione di categoria.

Nella GTE-Am la prima fila è siglata Porsche, con le 997 GT3 RSR #79 3 #75 rispettivamente del Flying Lizard Motorsports e Prospeed Competition. Quinta piazza di categoria per Ried/Roda/Ruberti sempre con Porsche 997 GT3 RSR, decimi Perazzini/Cadei/Griffin con la Ferrari 458 Italia dell’AF Corse #81 seguiti da Krohn/Jonsson/Rugolo con la Ferrari del Krohn Racing.

Twitter: @alessandroroca

Speciale – 24 ore di Le Mans – Italia VS Resto del mondo: gli italiani impegnati sul tracciato della Sarthe

a cura di Alessandro Roca.

C’è un bel pò d’Italia a questa 24 ore. Vecchie volpi della classica francese, ma anche volti nuovi pronti a lottare sino allo strenuo delle forze per rimanere nella storia. Perché si sa, Le Mans è la storia dell’automobilismo.

Rinaldo Capello: classe ’64, è salito per ben tre volte sul gradino più alto del podio: nel 2003 con la Bentley Speed 8, nel 2004 con l’Audi R8 Sport e nel 2008 con l’R10. Entra di diritto nella categoria “vecchie volpi”. Quest’anno sarà al via della classica francese con l’Audi R18 e-tron Quattro #2 del team Audi Sport Joest insieme a McNish e Kristensen. E’ uno degli equipaggi dato per favorito visto anche il dominio assoluto dell’Audi nelle precedenti competizioni e nei test del 3 giugno.

Marco Bonanomi: classe ’85, ed è la new entry nello squadrone della casa di Inglostadt. Dopo gli ottimi risultati nel Campionato Italiano GT con l’Audi R8 GT3, è stato “promosso” nel team ufficiale. Correrà con l’Audi R18 Ultra dello scorso anno in equipaggio con Mike Rockenfeller e Oliver Jarvis. Si è detto un po’ preoccupato dalle condizioni meteorologiche e dalla guida notturna, ma conoscendo il suo grande potenziale saprà superare queste ed altre insidie che la 24 ore di Le Mans prevede. Dopo la gara francese tornerà a correre nel Blancpain GT.

Andrea Belicchi: classe ’76, è iscritto alla 24 ore con la Lola B12/60 Coupe Toyota #13 messa in pista dal Rebellion Racing. Il pilota parmigiano ha una grande esperienza con i prototipi e con la classica di Le Mans che ha disputato più volte. Sarà uno dei protagonisti nella classe regina, la Lmp1.

Luca Moro: il pilota di Cagliari, ora traferitosi ad Amsterdam, ha iniziato a correre nel 2008 in GT Open, per poi passare alla Formula Le Mans alternandola con FIA Gt3 e ALMS. Quest’anno disputerà la gara con la Lola B12/80 Coupe motorizzata Lotus nella classe Lmp2. Anche per lui non è la prima partecipazione alla 24 ore francese. Sarà il portabandiera italiano nella seconda classe.

Giancarlo Fisichella: classe ’73, non ha bisogno di presentazioni. Anche quest’anno sarà al via in classe GTE-Pro a bordo della Ferrari 458 Italia #51 con l’equipaggio dell’AF Corse completato da Bruni e Vilander. Quest’anno correrà per riscattare la vittoria persa lo scorso anno per un problema meccanico che lo ha relegato alla piazza d’onore.

Gianmaria Bruni: classe ’81, come già detto, sarà al via con l’AF Corse con la vettura #51. Anche lui è un nome illustre nell’endurance: nel 2008 ha trionfato proprio nella gara francese on coppia con Mika Salo.

Marco Cioci: classe ’75, è fresco di trionfo alla 12 ore di Sebring con l’equipaggio #71 del team AF Corse. Il driver romano ha una grande esperienza alle spalle e sarà sicuramente al vertice della categoria anche in questa edizione della 24 ore.

Andrea Bertolini: classe ’73, è uno dei migliori piloti in circolazione. Campione del mondo FIA Gt1 con la Maserati MC12 e tester ufficiale Ferrari, viene dalla stagione 2011 dove ha trionfato nella Superstars International Series con la Maserati Quattroporte dello Swiss Team. Quest’anno cercherà di inserire nel suo ricco curriculum anche la vittoria nella 24 ore di Le Mans. Sarà in equipaggio con Cioci e Beretta con la 458 Italia #71 dell’AF Corse.

Michele Rugolo: classe ’82, il pilota veneto prenderà il via della gara con una Ferrari 458 Italia del Krohn Racing insieme a Tracy Krohn e Niclas Jonsson nella classe GTE-Am.

Piergiuseppe Perazzini: classe ’56, il driver fiorentino disputerà la gara con la 458 Italia dell’AF Corse #81 insieme a Cadei e Griffin. Anche lui è un pilota molto esperto che potrà dire la sua all’interno della categoria GTE-Am.

Nicola Cadei: classe ’77, sarà al via con la vettura #81 insieme a Perazzini. Metterà la sua esperienza con le auto a ruote coperte cercando di ottenere un buon risultato di categoria.

Gianluca Roda: classe ’59, correrà con la 997 RSR del team Felbermayr-Proton assieme all’altro italiano Paolo Ruberti e Christian Ried. Il pilota comasco ha vinto la categoria nella 12 ore di Sebring ed è risultato il miglior pilota privato della Porsche per il secondo anno di fila.

Paolo Ruberti: classe ’75, è a Le Mans per confermarsi leader con la Porsche 997 RSR #88. Nel 2008 e nel 2009 si è aggiudicato la piazza d’onore nella classica francese.

In Italia spesso ci si nasconde dietro un dito quando si pensa al perché l’automobilismo italiano faccia fatica ad emergere. Piuttosto che porsi domande inutili, si potrebbero trovare soluzioni utili. Ecco perché nel nostro piccolo, diamo spazio a tutti gli italiani presenti a Le Mans. Rendeteci orgogliosi….

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WEC – Le Mans, test: le Audi imprendibili sul tracciato francese

a cura di Alessandro Roca.

Anche quest’anno si sono tenuti i test prima della classica francese come di consueto divisi nella sessione mattutina e pomeridiana. I test sono andati in scena domenica 3 giugno ed hanno evidenziato ancora di più il dominio delle Audi R18 E-tron Quattro. Il miglior tempo l’ha fatto segnare la vettura #2 dell’Audi Sport Team Joest guidata da Capello – Kristensen – McNish che hanno fermato i cronometri al 3’25”927. Subito dietro altre due Audi pilotate rispettivamente da Fassler – Lotterer – Treluyer e Duval – Dumas – Genè, quest’ultimo equipaggio a bordo di una “vecchia” R18 Ultra. La Toyota al suo debutto ha piazzato le sue TS030-Hybrid #7 e #8 in quarta e quinta piazza, mettendosi dietro l’Audi R18 Ultra #4 dell’Audi Sport North America con il nostro Marco Bonanomi al volante.

Nella Lmp1 il primo dei classificati con motore a benzina e non ibrido è stato il prototipo dello Strakka Racing che ha fatto segnare il tempo di 3’34”243 con l’equipaggio composto da Leventis – Watts – Kane. Da segnalare l’incidente di Guillame Moreau che ha riportato delle lesioni alla 12esima vertebra a causa dell’uscita e del conseguente impatto con le barriere alla curva “Karting”. L’operazione al pilota francese si è conclusa con successo ma bisognerà attendere mesi per conoscere i tempi di recupero.

L’OAK Racing si è imposto nella Lmp2 con la Morgan-Nissan #35 guidata da Heinemeier-Hansson – Nicolet – Pla, che ha fatto siglare un crono di  3’41”291. Subito dietro l’HPD ARX-03b #33 del Level 5 Motorsports.

Trentaduesimo posto assoluto per la rivoluzionaria DeltaWing-Nissan gestita dall’Highcroft Racing che ha girato in 3’47”980.

In GTE-Pro la 458GTC del Luxury Racing guidata da Makowieci – Melo si è imposta seguita dalla Corvette C6 ZR1 di Gavin – Milner. Terzo posto per Fisichella – Bruni – Vilander con la Ferrari preparata dall’AF Corse.

Nella GTE-Am prima posizione per l’Aston Martin V8 Vantage pilotata da Simonsen – Nygaard – Poulsen.

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